Milih Ban Trendy

Sejatinya ban ceking 200x17 ini khusus buat drag. Namun gayanya sudah lumrah dipakai harian. Apalagi seribu merk dengan kualitas standart motor harian menggerojok pasar, afdol saja toh dipakai harian.

            Contoh produk Yoko dan ND Premium, kualitasnya bagus dan awet dipakai tahunan. So, ora bener ban ini nggak boleh dipakai dijalanan, kecuali memakai ban speda onthel. Nah itu perlu dibedakan!

            Untung rugi pakai ban ceking ini paling untung dipakai di kota-kota. Pasalnya ngak buat ngebut jauh atau turing. Ruginya kalau dipakai jarak jauh untuk pengereman mendadak kurang mumpuni. Nahkalau dipakai di kota-kota tarikan pendek jelas semakin enteng dipakai ban ini daripada ban gambot.

            Soal style kebanyakan semua merk ciamik dan bikin ngiler, apalagi harganya nggak mahal-mahal amat, contohnya : Yoko, ND Premium, Excella, Black stone, Vee Rubber, Mizzle, ND Rubber, Swallow, dll. Anyway sebelum comot pilih dulu motif alur ban. Sesuaikan dulu kegunaanya, kalau pingin anti selip pakai dengan motif alur banyak, karena bikin air mudah lewat dan ban jadi nggak menggenang dan anti selip, misalnya jenis ban IRC Bintang, dan Mizzle.

            Hati-hati pemakaian ban motif Swallow Drag Blaster atau Black Stone motif Moge. Ban jenis ini nggak gampang dikendalikan kala musim hujan atau jalanan agak basah. Tapi kedua ban ini sangat sip, meningkatkan traksi di aspal mulus atau buat kontes sih oke wae.

Karburator Untuk Korek Harian

Cara jitu ungkit tenaga motor 4-tak baik standar maupun korek harian adalah mengganti karburator berventuri besar, misalnya 26 mm.

Beli karburator kompetisi asli harganya selangit, frend. Perngkat pengabutan model kotak berventuri 24 mm saja diatas Rp. 1 juta, apalagi diatas 26 mm. Oleh sebab itu karburator bawaaan dari motor lain yang venturinya sudah besar jadi pilihan alternative. Harganya malah lebih murah ketimbang model kompetisi, tapi soal menaikkan tenaga gak kalah.

            Saat ini, karburator berventuri besar yang jadi favorit ada 3 macam, Honda NSR, Kawasaki Ninja, dan RX King. Masing-masing memiliki keunggulan dan kekurangan. Nah seperti apa, sih kelebihan karburator tersebut.

1. Karburator Kawasaki Ninja (Keihin PWL 26 mm)

            Karburator produk Keihin ini paling favorit. Harganya relative murah. Bandrol barunya didealer sekitar Rp. 750 ribu. Diukur pakai alat khusus lubang venture karbu Ninja tepat 26 mm, Cuma daging pada moncong depan, belakang masih tebal. Selain itu jarak mulai mangkuk karbu hingga tutup skep masih tinggi.

Dengan kelebihan ini karbu bawaan motor Kawasaki Ninja masih bias up-grade dengan cara direamer, tanpa memperbesar skep karbu Ninja bias direamer maksimum sampai 30 mm. Kondisi proses reamernya sendiri nggak sampai merusak tatanan asli karbu. Maksudnya stasioner masih bias, setelan angina seperti aslinya. Lantas bentuk luarnyapun tetap terlihat standar. Sayangnya, pengabutan dari Keihin ini paling sulit mencari ukuran pilot-jet dan main-jet. Dibengkel resmi saja, ukuran pilot-jet paling besar Cuma 48, sedangkan main-jet mentok dikisaran 138.

Untuk mencari ukuran yang lebih besar, spuyernya seharga Rp. 25 ribu – Rp. 28 ribu, bias diakali dengan menggunakan spuyer dari motor lain missal GL Pro atau Mega Pro, lantas dirojok agar sesuai dengan kemampuan mesin. Tapi sebelum merojok, biasanya ukuran spuyer karbu berventuri besar untuk motor berkapasitas kecil lebih kecil dari bawaan karbu, jadi nggak perlu dirojok. Artinya sobat gak perlu mencari ukuran main-jet di atas 138 atau pilot-jet yang lebih dari 48. Cukup mencari spuyer ukuran dibawahnya dari Honda Pro, Mega Pro atau motor lain yang karbunya dari merk Keihin

Ngomongin soal tenaga, kalu settingan sudah ketemu akselerasi putaran bawah lebih bagus, sedangkan kitiran atas ngisi terus, tutupnya.

2. Karburator Honda NSR (Keihin PE 26 mm)

            Setelah karburator Ninja, pengabutan milik Honda NSR jadi favorit kedua. Harganya sama dengan Ninja, tapi nyarinya agak sulit. Toh, walaupun di dealer Honda ada, biasanya ngak ready stock alias kudu pesan dulu.

Selain itu pengabutan NSR bermerk Keihin ini juga sulit mencari ukuran spuyer yang pas. Problem dan solusinya sama dengan karbu Ninja.

Urusan reamer pengabutan NSR sulit, tidak seperti karbu Ninja, daging pada moncong depan dan  belakang tipis. Selain itu jarak mangkuk karbu hingga tutup skep terlalu rendah, jadi untuk mereamer versi standar susah, kudu agak ekstrem dengan memperbesar skep, itupun ngak bisa banyak.

Nah, justru dibalik kelemahan itu terdapat kelebihan juga, walau tercatat di bodi karbu berukuran 26 mm, tapi ditengah venture malah lebih sekitar 27,5 mm, bukan 6 mm seperti disebutkan orang-orang umumnya. Oleh sebab itulah karbu NSR paling jago mendongkrak tenaga diputaran menengah hingga atas. Nafas motor yang menggunakan karbu NSR bias panjang, paling cocok buat trek panjang atau perjalanan luar kota.

Keunggulan karbu NSR yang lain terletak pada dimensi bodinya. Karbu NSR lebih kompak ketimbang lainnya, jadi proses penenpatan lebih mudah. Contohnya, pemasangan karbu NSR di Suzuki Satria ngak butuh mencoak crankcase, tapi, kalu karbu Ninja perlu dicoak sedikit.

3. Karburator Yamaha RX King (Mikuni 26 mm)

            Sistem pengabutan milik Yamaha RX King dikenal paling murah. Harganya sekitar Rp. 500 ribu. Stop, jangan keburu senang dulu dong frend, harga boleh murah tapi keunggulannya.

Karbu RX King diproduksi oleh Mikuni, sehingga ukuran spuyernya palaing mudah didapat. Dibengkel umum pun tersedia dengan bandrol sekitar RP. 20 ribu – Rp.25 ribu. Malah main-jet karbu Mikuni 26 mm ini bias mengaplikasi dari motor lain, missal Yamaha F1Z, Suzuki RGR atau Yamaha RXZ, modelnya sama persis, yang membedakan hanya ukuran nomor main-jet saja.

Sayangnya keunggulan spuyer dan harga pengabutan ngak sejalan dengan performanya. Venturi Mikuni terlalu pas-pasan, diukur pakai alat tepat 26 mm, selain itu volume mangkuk karbu terlalu kecil, sehingga daya tampung bensin sedikit, tak jarang pemilik Yamaha RX King malah mengganti pengabutan dengan milik Ninja atau NSR.

Karena beberapa kekurangan tersebut, karbu RX King paling sip untuk pengunaan harian, bensin ngak terlalu boros.

Soal performa system pengabutan motor Yamaha ini paling gesit berakselerasi, terutama dikitiran bawah hingga menengah, soal power atas, kalah panjang sama Keihin 26 mm milik Ninja atau NSR.

Yamaha Mio 2005

Bagaimanapun modif pada kuda besi matic tetap saja menarik saat hasil akhirnya sempurna. Penerapan hubless wheel pada kaki depan juga masih saja favorit dilakoni oleh maticlover untuk mempercantik Yamaha Mio tunggangannya.

Untuk sektor roda bagian depan menganut trend hubless dan untuk roda belakang dipakai cakram yang dijepit oleh kaliper dari suzuki satria, ditambah piringan yang dipasang disisi kanan pelek dan sokbeker YSS khusus di sektor belakang.

Cakram tersebut dipasang dengan maksud untuk mengantikan fungsi rem depan yang kini absen karena roda depan menganut hubless wheel.

Selain itu dipasang knalpot merk AHM pada Yamaha Mio tersebut, selanjutnya  tachometer autogauge beserta  tabung pemadam untuk mengisi stang kemudi. Untuk mempercantik tampilan seluruh bodi diairbrush bendera amerika sebagai penyempurna akhirnya.

Modif Sederhana Suzuki Shogun 2003

Senang punya motor harian jadi motor gaul, makanya aku modif shogun yang sederhana saja biar kelihat bagus tampilannya sewaktu buat jalan.

Bagian awal sektor kaki, pelek palang giga disk merk Rossi disembur warna putih. Ban depan dan belakang, ganti ban tubles merk Duro ukuran 200 dan 225. Bodinya masih standart, cuma lisnya dimodel sendiri, dan biar tampak ramai turut ditambahkan cutting stiker. Spion, ganti yang ukuran sedang biar ndak kena tilang hehehe. Sok depan dan belakang, dipendekin jangan full yang semi/sedang saja jadi enak tuk jalan. Terakhir, pasang monel untuk tutup baut seperlunya saja jangan berlebihan, malah kelihatan jelek nanti.

Hasilnya lumayan, yang penting enak dilihat saat nongkrong atau lagi jalan bro.

Tips Ngecat

1. Merk cat semprot  kaleng  banyak dipasaran, missal: Boom, Diton, Suzuka, Pilox, dll. Tapi lebih sip pilih merk RJ, karena semburannya lebih rata dan jarang ngadat.
2. Sebelum ngecat yakinkan dikocok rata. Caranya kocok dengan memutar sisi bawah dulu, lantas kocok secara vertikal, lakukan selama 60 detik sampai pengaduk kaleng terasa bebas.
3. Saat mengeringkan bekas cat, hindari langsung kena panas matahari atau diruang terbuka, kalau langsung kena panas matahari emang cepat kering tapi  bisa merubah warna cat dan ditempat terbuka bikin debu cepat menempel. Bagusnya ditempat tertutup dengan suhu agak panas atau tambahkan lampu agar hasilnya bagus.
4. Sebelum kaleng cat disimpan, kaleng dibalik dan semprotkan sedikit sekitar 2 detik untuk membuang sisa cat pada saluran semprot. Supaya saat ngecat lagi ngak mudah ngadat.

Cara Ngecat Yang Benar Dan Bikin Awet

Siapa bilang cat semprot ngak bisa awet atau mudah terkelupas. Asal tahu caranya dan ngak asal-asalan. Misalnya cat belum kering langsung disemprotkan ulang, dijamin hasilnya gak kalah dengan alat kompresor.

Toh sekarang cat semprot kaleng dipasaran mulai beragam merk dan harga. Semua warna bias didapat model warna candytone, merah ferari atau mau bikin smoke lampu depan bias dilakoni sendiri.

Asal tahu caranya, begini caranya :

1.      Usir dulu bekas stiker,debu,kotoran,lem, pake kain yang dibasahi bensin atau minyak tanah.

2.      Gosok permukaan komponen yang bakal dicat dengan amplas halus (ukuran 1000) dalam kondisi basah, lebih siap airnya bersabun biar permukaan ngak terlalu dalam tergores amplas, gak perlu ditekan asal rata dan menyentuh semua sudut. Tujuannyauntuk matiin cat lama sekaligus bikin kasar permukaan agar cat bias nempel.

3.      Jemur dan keringkan pake lap kering atau desemprot kompresor.

4.      Yakin kering betul, barulah dicat semprot kaleng acrylic epoxy. Lebih bagus warna putih buat dasaran, agar cat atasnya lebih muncul. Tujuan pake epoxy agar cat lebih kuat nempel dan awet. Semprot pada jarak 30cm atau kurang sedikit. Sekali saja nyemprotnya secara horizontal, gak perlu tebal yang penting rata.

5.      Tunggu sekitar 20 menit atau pastikan kering betul, lalu amplas lagi dengan amplas halus buat menghilangkan pori-pori atau bagian yang kurang rata dan kerutan.

6.      Barulah semprot dengan cat yang kamu sukai, ingat semprot dengan jarak 25-30 cm sekali saja. Setelah kering ulangi 2-3 lapis hingga rata, ingat selama ngecat kocok kaleng cat secara berkala agar campuran cat tetap rata.

7.      Buat mengkilapnya pake KIT atau Sanpoly yang bentuknya gel atau clear yang bermerk agar hasilnya bagus, awet dan gak kerutan.

Cara Menyiasati Bunyi Pada Bodi Motor

           Motor harian yang masih standar memang mesinnya terasa senyap, lantaran komponen mesinnya masih standart. Dengan demikian suara bunyi-bunyian asing yang timbul pada seputar bodi motor pun kian mudah didengar.

           Contohnya pada motor bebek yang kerap terdengar berisik di seputaran bodi bagian depan yaitu cover head dan spatbor depan. Saat berkendara pun terasa kurang nyaman.

            Cara menyiasatinya sangat mudah, ngak butuh skill tinggi. Cukup sediakan obeng(+/-) dan slang kecil yang biasa dipakai tukang bangunan. Kini langsung bongkar cover headnya beserta spatbor depannya. Tapi pegerjaannya mesti satu persatu.

            Kelar cover head terbongkar potong miring ( model jajaran genjang) dulu slang tadi sepanjang 1 cm, dan jumlahnya sesuaikan dengan keperluan, lanjutkan dengan memasukkan slang ke nat pengunci cover head.

            Dengan maksud, ketika cover head dipasang ketebalan slang akan menekan speling antara sambungan cover head depan belakang, sedang bagian spatbor depan yang perlu diamati adalah sambungannya.

            Bagian yang sering menimbulkan speling dan menghasilkan bunyi-bunyian. Prakteknya belah dulu slang tadi, bersama itu renggangkan antara sambungan spatbor bagian depan belakangnya, dan masukkan slang tadi menghimpit lis spatbor bagian depan.